v2977

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
Lời nói đầu
Một trong những nguyên tắc đầu t đầu tiên của bất kỳ nhà đầu t nớc
ngoài vào Việt Nam chính là họ xem xét vùng đó, khu vực đó, quốc gia đó có
đáp ứng tốt hệ thống giao thông hay không. Chỉ với một khía cạnh nhỏ này
thôi mà chúng ta đã thấy đợc tầm quan trọng của giao thông đối với bất kỳ
một quốc gia nào trên thế giới.
Nớc ta mới bắt đầu đi vào cơ chế thị trờng năm 1990. Giao thông vẫn còn
nhiều bất cập. Trong phạm vi giới hạn bài viết của mình em chỉ xin trình bày
về: Quan điểm toàn diện với việc tìm hiểu vấn đề giao thông đô thị ở hiện
Việt Nam nay. Hy vọng rằng những nhận định của em về tình hình giao thông
đô thị có thể giúp mọi ngời thây đợc phần nào về giao thông đô thị của Việt
Nam hiện nay.
Với tầm hiểu biết còn nhiều hạn chế, bài viết chắc chắn còn nhiều thiếu
sót cần bổ sung và sửa chữa. Rất mong đợc thầy cô cùng các bạn góp ý.
Em xi n chân thành cảm ơn!
1
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
Chơng I
1. Giới thiệu chung về nội dung kiến thức:
Trong cuộc sống chúng ta thờng hay nghe thấy hai từ nhân quả nh
nguyên nhân của điểm kém là do cậu lời học, nguyên nhân của việc
học ngoại ngữ kém là do cậu lời học từ mới Hai từ này có lẽ đã quá
quen thuộc trong cuộc sống, chúng ta có thể không cần nhắc đến định
nghĩa về chúng làm gì.
Nhng có lẽ cái m à ta quan tâm ở đây chính là ý nghĩa phơng pháp luận
của cặp phạm trù nhân quả. Cụ thể là:
- Phải tôn trọng tính khách quan của mối liên hệ nhân quả trong nhận
thức và hành động.
- Một kết quả do nhiều nguyên nhân gây ra, do đó muốn có kết quả cao
phải biết phát huy nhiều nguyên nhân biết hạn chế tác động của nguyên nhân
ngợc chiều: tạo điều kiện cho nguyên nhân cùng chiều và phải chú ý đến
nguyên nhân chủ yếu, nguyên nhân bên trong.
- Phải biết kết quả đã đạt đợc thành nguyên nhân tiếp sau và hớng tới kết
quả tiếp sau ngày càng cao hơn không thỏa mãn một kết quả nào.
Nói theo nghĩa triết học thì khô khan, nhng nếu hiểu kỹ vấn đề ta sẽ thấy
nó rất hữu ích cho việc phân tích tình hình giao thông đô thị ở Việt Nam.
2. Khát quát chung về giao thông Việt Nam (tiêu biểu là giao thông
đô thị )
Giao thông vận tải Việt Nam là từ tổng quát để chỉ chung tất cả các loại
hình giao thông đang tồn tại ở nớc ta (VD nh: giao thông đờng sắt, giao thông
đờng thủy )và các vấn đề liên quan đến giao thông Việt Nam (nh luật giao
thông đờng thủy, bộ .)
2
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
Các loại hình giao thông dợc chia thành những loại chính tùy vào đặc
điểm của từng loại hình nh giao thông đờng bộ; giao thông đờng sắt, giao
thông đờng không, giao thông đờng thủy. Mỗi loại hình đều có những đặc
điểm cũng nh tầm ảnh hởng khác nhau. Tuy nhiên vai trò to lớn của các loại
hình này trong việc phát triển của mỗi quốc gia là không thể phủ nhận. Những
quốc gia có nền kinh tế phát triển đều là những nớc mà giao thông cực kỳ phát
triển. Trong phạm vi giới hạn của đề tài chúng ta chỉ có thể tìm hiểu về giao
thông đờng bộ (đô thị)
Chơng II
1. Các loại hình chính về giao thông Việt Nam
Nếu nói về các loại hình giao thông thì có rất nhiều nhng gộp
chung tất cả lại có 4 loại chính là giao thông đờng sắt, giao thông đờng
bộ, giao thông đờng thủy và giao thông đờng không. Vai trò của các loại
hình đối với nền kinh tế Việt Nam là khác nhau. Ví nh lợng vận chuyển
hàng hóa của các loại hình đó ở Việt Nam lần lợt là: đờng bộ 5,4%, đờng
sắt 21%, đờng thủy 11.5% còn đờng hàng không chiếm tỉ lệ xấp xỉ là
0.9%. Mỗi loại hình có thế mạnh và bất cập khác nhau nhng có lẽ vấn đề
nổi cộm nhất hiện nay có lẽ là vấn đề giao thông đô thị ở Việt Nam tiêu
biểu là thủ đô Hà Nội.
2.Giao thông đô thị ở Việt Nam ( thủ đô Hà Nội).
Thủ đô Hà là trung tâm kinh tế, văn hóa của cả nớc. Vấn đề giao
thông ở thủ đô là vô cùng quan trọng. Bởi làm tốt hay xấu vấn đề này ảnh
hởng rất nhiều đến cuộc sống của nhân dân cũng nh nhịp tăng trởng Kinh
tế Xã hội của thủ đô. Vậy ta nhìn thấy gì ở giao thông đô thị.
3
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
a. Thực trạng giao thông thủ đô Hà Nội.
- Có lẽ vấn đề nổi cộm nhất mà ai dù chỉ từng một ngày ở thủ đô
cũng biết đó là nạn ách tắc giao thông.
Cảnh những dãy xe dài hàng cây số đội thông đờng đã quá quen
thuộc với ngời dân thủ đô. Đặc biệt là ở những đầu mút giao thông lớn
nh: ngã t chùa Bộc, Ngã t ô chợ dừa, cầu Chơng Dơng Đây là những
đầu mút giao thông chính của thủ đô nên hiện tợng tắc đờng ở đây hầu
nh ngày nào cũng có. VD: Địa điểm ngã t Sở. Ô chợ dừa là nút giao
thông lớn của thủ đô với có hớng Hà Đông (Nguyễn trãi), Láng, Trờng
chinh, Tây Sơn. Lợng ngời tham gia giao thông ở đây rất lớn. Các trục đ-
ờng khác hiện tợng ùn tắc có đỡ hơn nhng nếu có một vài vụ xô xát, tai
nạn nhỏ xảy ra cũng có thể gây hiện tợng tắc đờng. Đây có thể coi là một
hiện tợng bức xúc của rất nhiều ngời dân vì nó gây ảnh hởng không nhỏ
đến công việc của họ. ùn tắc giao thông lớn cũng thờng hay xảy ra ở cầu
Chơng Dơng. Đây cũng là một trong những cửa ngõ vào thành phố từ h-
ớng Gia Lâm. Đặc biệt là lợng xe tải, xe khách qua cây cầu này là rất lớn
lên dù chỉ có một vụ tai nạn nhỏ xảy ra cũng có thể gây tắc đờng đợc.
Việc đa cầu phao Khuyến Lơng vào hoạt động cũng chẳng làm tình hình
ùn tắc giao thông bớt đi.
- Một vấn đề nac cần quan tâm đến trong thực trạng của giao
thông thủ đô hiện nay là tai nạn giao thông. Có thể nói đây không chỉ là
nỗi lo riêng của thủ đô mà là của toàn xã hội. Từ năm 2005 đến nay, theo
nghị quyết của thủ tớng Chính phủ, chúng ta đang thiết chặt quản lý các
phơng tiện xe cơ giới và ngời điều khiển phơng tiện tham gia giao thông.
4
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
Kết quả thu đợc tơng đối khả quan. Nhng theo báo cáo của Uỷ ban toàn
giao thông quôc gia, trong năm 2005 cả nớc xảy ra 19.223vụ TNGT làm
chết 10.014 ngời, bị thơng 18.504 ngời. So với năm 2004, số vụ tai nạn
giảm 8.862 vụ số ngời chết giảm 1336 ngời. Tuy nhiên số này vẫn còn
quá lớn: (Báo: Lao động xã hội 21/3/2004).Còn nếu tính chung 3
năm con số này là 72871 vụ tai nạn làm 33.999 ngời chết và 71.175 ngời
bị thơng. (Báo: CAND 27 12-2003). Tuy hiện nay số liệu này có chiều
hớng giảm nhng số vụ tai nạn xảy ra vẫn còn nhiều. Tính riêng trong
tháng 3-2004 số vụ tai nạn giao thông đờng bộ xảy ra trên toàn quốc là
1.323 vụ, làm chết 868 ngời, bị thơng 1.181 ngời (giảm 5,5% số vụ, 8,2%
số ngời chết và 5,4% số ngời bị thơng so với tháng trớc). Tuy nhiên vẫn
xảy ra 14 vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng làm 42 ngời chết, 32 ngời
thơng. Một thực tế đáng buồn là số vụ tai nạn giao thông ở thủ đô lại
tăng: trong tháng có 130 vụ tai nạn lớn nhỏ xảy ra, làm chết và 4 ngời bị
thơng). (NDT7/1/5/2004). Chỉ nhìn vào một số liệu tình hình tai nạn ở
thủ đô cũng thấy báo động. Số vụ tai nạn vẫn ở mức cao mặc dù các cấp
ngành đã có một vài những biện pháp tích cực. Có thể thấy những tuyến
đờng hay xảy ra tai nạn nh đờng Láng, đờng Trờng Chinh .Đây là
những con đờng có mật độ ngời tham gia giao thông cao, mà đoạn những
đoạn đờng này thì lại xuống cấp.
Nếu bạn đọc thờng xuyên coi báo an ninh thủ đô, báo bạn đ-
ờng, nhân dân thì sẽ thấy những bài viết những mục tin tức viết về
nạn ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông xuất hiện rất nhiều. Đây là
một điều đáng buồn với ngời dân thủ đô nói riêng và cả nớc nói chung.
Vậy nguyên nhân của nó ở đâu?
5
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
b. Nguyên nhân:
- Do nớc ta còn nghèo, từ sau khi Mĩ xóa bỏ cấm vận 1990, đất nớc
ta tuy có nhiều đổi mới nhng về cơ bản vẫn còn lạc hậu nhiều so với các
quốc gia khác trên thế giới và trong khu vực. Hệ thống giao thông còn
nhiều bất cập, hệ thống hạ tầng cơ sở cũ đã xuống cấp nghiêm trọng
trong khi hệ thống cơ sở mới, mới chỉ đáp ứng đợc phần nào nhu cầu thực
tế. Khu vực thủ đo giao thông và quy hoạch giao thông đô thị đã và đang
diễn ra vô cùng mạnh mẽ. Trong nội thành mặc dù nhiều tuyến đờng đợc
mở mang nâng cấp nh Đờng Láng Hòa Lạc, Đờng Nguyễn Trí Thanh,
các cửa ngõ vào Hà Nội, và các tuyến giao thông chính vào Hà Nội đ -
ợc nâng cấp và đạt tiêu chuẩn cao. Điển hình là các tuyến đờng 10; cao
tốc Pháp Vân, đờng Nguyễn Trãi .Nh ng vấn cha đáp ứng đủ nhu cầu
thực tế. Nhiều tuyến đờng trong thủ đô cha thể giải tỏa nổi nh Trơng
Chinh: Láng hoặc có những tuyến giải tỏa chậm nh Đội Cấn việc này
gây ảnh hởng rất lớn đến giao thông chung. Ngoài ra do hệ thống hạ tầng
cũ để lại lên việc quy hoạch tổng thể gặp nhiều bất cập. Đờng kém, hệ
thống giao thông bất cập, việc xảy ra tai nạn và ách tắc giao thông là điều
tất yếu xảy ra.
- Số lợng phơng tiện tham gia giao thông chất lợng kém rất nhiều.
Có thể kể điển hình 2 loại phơng tiện là xe máy và xe lam. Đến nay
trong nội thành việc cấm sự dụng xe lam đã đợc thực thi tuy nhiên xe
máy kém chất lợng đã và đang đợc đa vào sử dụng rất nhiều đặc biệt là
xe máy tàu, và trên thực tế Hà Nội là một trong những thủ đô có lợng xe
máy nhiều nhất trên thế giới. Vẫn cha có một hệ thống kiểm định chất l-
ợng xe máy hoạt động thực sự có hiệu quả.
6
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
- Một trong những nguyên nhân cần nói đến chính là sự yếu kém
trong công tác quản lý và sự thiếu đồng bộ giữa các ban ngành. Lâu nay,
hễ tắc đờng, tai nạn nhiều là ngời ta lại nghĩ ngay đến xe máy, và những
chiếc xe máy đã trở thành chủ đề cho hàng trăm cuộc họp hành, hội thảo.
Thực ra điều này không sai nhng nếu đồ lặtcho xe máy không thôi thì
oancho nó quá. Đấy là cha kể đến chuyện vừa qua d luận sôi sục lên vì
chủ trơng cấm đăng ký xe máy ở các quận nội thành.Chủ trơng này đến
nay đúng sai dẫn cha ngã ngũ bởi cấm đăng ký hàng năm rồi mà lợng xe
lu thông vẫn không hề giảm, vẫn tắc đờng, kẹt xe, tai nạn tiếp đó lại có
ý kiến cho rằng phải xấm xe biển ngoại tỉnh vào thành phố. D luận rầm
rộ lên bởi vì hàng ngàn ngời ngoại tỉnh sẽ kiếm sống ra sao? Lên ấn nh
vậy nhng bản thân ngành giao thông công chính (GTCC) lại không hề tự
kiểm điểm mình. Đầu tiên là phải kể đến những ông lớn xe buýt. Đây
là loại xe đợc u ái nhiều trong khi tham gia giao thông, có lẽ vì thế mà
các báo đài cứ thản nhiên chạy lấn đờng, chèn ép các phơng tiện giao
thông khác thậm chí vợt đèn đỏ, gây tai nạn giao thông. Chẳng lẽ, con
cng của ngành giao thông công chính không góp phần gây tai nạn, tắc
đờng! Rồi hàng loạt những vấn đề khác nh việc sơn kẻ vạch dành cho ng-
ời đi bộ, nơi kẻ sau đèn tín hiệu, nơi kề trớc đèn tín hiệu. Bên cạnh đó
việc phân luồng giao thông, đặt nhiều biển hớng dẫn không dúng, khó
hiểu khiến nhiều lái xe chẳng biết đâu mà lần. Xin đơn cử các biển báo ở
Cầu Chơng Dơng (nơi thờng xuyên xảy ra tắc đờng)thì lung tung, mỗi
nơi một kiểu. Hay nhất phải kể đến biển cấm các loại xe tải vừa, xe
khách hoạt động tại một cây cầu ở Kim Ngu. Tuy nhiên, nếu làm nh vậy
thì không vào đợc bãi đỗ xe Đền Lừ. Ngành GTCC khắc phục bằng cách
đặt ngay cạnh đó một biển ô tô đợc phép đi vào bãi đỗ xe mà không bỏ
7
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
biển cũ đi. Các bác tài chả biết đâu mà lần cũng phải thôi. Rồi lại còn đủ
chuyện cời nữa chứ. Bên thi công vừa hòan thành xong việc đổ đờng thì
ngay ngày hôm sau bên điện lực lại đào lên chôn cáp điện, máy ngày
sau lại mấy bác ở công ty cấp thoát nớc đến đào gây ách tác giao
thông.Điển hình cho việc này chính là ở cầu vợt chỗ đờng Giải phóng.
Vẫn phải công nhận rằng lợng xe tăng, hệ thống cơ sở hạ tầng thấp là
một trong những nguyên nhân gây ách tác và tai nạn giao thông. Vậy
trình độ quản lý cũng nh việc phối hợp đồng bộ giữa các ban ngành, sao
ít ai nhắc đến? Đó là còn cha kể đến chuyện có ý sai phạm của một số
cán bộ.
- Một điều vô cùng quan trọng cần phải nhắc đến ở đây là việc ý
thức tham gia giao thông của một bộ phận ngời dân vẫn còn rất hạn chế.
Họ mà mờ trong việc nhận ra các biển báo, nếu có biết chăng đi nữa thì
họ cũng phớt lờ đi. ở các ngã ba, ngã t có đèn tín hiệu hễ có cảnh sát giao
thông đứng đó thì họ chấp hành còn không là a lê hấp phóng ngay
chẳng quan tâm luồng xe đang đi nh thế nào. Có đến tên 80% số vụ tai
nạn giao thông xảy ra là do ý thức của các chủ điều khiển phơng tiện.
chỉ tính riêng T4 năm 2004. Lực lợng cảnh sát phát hiện xử lý hơn
436.000 trờng hợp, tớc giấy phép lái xe hơn 5000 trờng hợp, bấm lỗ,
đánh đấu vi phạm trên giấy phép lái xe hơn 18.8000 trờng hợp, tạm giữ
hơn 44.000 mô tô, hơn 41,4 tỷ đồng (Báo ND số thứ 7 ngày
1/5/2004)với những ngời dân hiểu biết ít còn có thể hiểu đợc, đằng này
một số lái xe chuyên nghiệp thậm trí còn cố tình vi phạm. Một số lái xe
tuyến Hà Nội Hải phòng có những thủ thuật tinh vi để tránh sự kiểm
soát của LLCSGT nh: họ dùng di động, dùng ký hiệu thực tế đã cho
8
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
thấy không ít vụ tai nạn giao thông xảy ra trong những trờng hợp đa đón
khách dọc đờng. Mặc khác ý thức của các hộ dân sống ở thủ đô với việc
đảm bảo ATGT vẫn cha cao. Nhiều đống rác, vật liệu xây dựng đợc họ
ngang nhiên đổ ra đờng gây ắc tắc giao thông. Phố ngõ Gia Khảm là phố
chính dẫn vào bến xe Gia Lâm thờng xuyên bị lấn chiếm. Nghiêm trọng
là đoạn gần bến xe qua đây để ra vào bến cao lên thờng xảy ra ùn tắc.
Qua đây ta càng thấy rõ hơn vai trò và ý thức tham gia giao thông là
quan trọng nh thế nào đối với việc đảm bảo ATGT.
3.Nhìn ra giao thông thị trờng
Không phủ nhận việc hạ tầng cơ sở của chúng ta còn kém phát
triển nhng cũng không vì thế mà chúng ta quy trách nhiệm tại khách
quan mang lại. Cùng trong khối ASEAN với chúng ta Malaisia là một
quốc gia có cơ sở hạ tầng rất phát triển. Thủ đô Curalalampua là một ví
dụ điển hình. Mật độ xe cộ đi lại ở thành phố này rất đông, bạn khó có
thể gặp một chiếc xe máy nào ở trong thành phố này bởi phơng tiện chủ
yếu tham gia giao thông là ô tô; thế mà hiện tợng ách tắc giao thông gần
nh rất hiếm bởi vì họ có hệ thống phân làn xe, hệ thống biển báo và đặc
biệt là quy hoạch về giao thông rất là quy củ. Những con đờng với 7, 8
làn xe không phải là chuyện lạ ở Mailaixia. Đây là một thành phố đáng
để chúng ta học tập về cách quy hoạch giao thông. Nói học tập nhng
cũng có không thể áp dụng một cách máy móc về Việt Nam nh chuyện
biển chẵn đi ngày chẵn biển lẻ đi ngày lẻ hay cấm xe ngoại tỉnh vào
Thành phố của thành phố Bankcok (Thai Lan) và Mêhicô (Mê Hi Cô).
Sự khéo léo linh hoạt này cần phải đợc các nhà quản lý chú ý.
9
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
4. Phơng pháp khắc phục.
Có lẽ việc đầu tiên cần làm hiện nay chính là giáo dục cao ý thức
chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông cho nhân dân. Đa các
sách, tài liệu về giao thông phổ cập ngay từ lứa tuổi học sinh. Các phơng
tiện truyền thông đại chúng cũng nên tuyên truyền, cảnh báo nhiều về
giao thông cho nhân dân.
Về phía các cấp có thẩm quyền cần phải quán triệt tinh thần quyết
tâm đảm bảo trật tự an toàn giao thông. Phía cảnh sát giao thông cũng
cần phải làm mạnh tay hơn nữa đối với việc vi phạm ATGT. Kiên quyết
thu giữ đối với những trờng hợp vi phạm để cảnh báo, răn đe. Nhng một
việc vô cùng quan trọng đó chính là sự phối hợp đồng bộ giữa các ban
ngành và sự quan tâm của các đơn vị. Tại hội nghịToàn dân tham gia
đảm bảo ATGT tại Hà Nội ngày 22-12-2003. Các đại biểu nêu lên
những kết quả đã đạt đợc trong 3 năm qua nhờ sự phối hợp giữa MTTQ
Việt Nam và UBATGT quốc gia. Tuy nhiên, ATGT không giảm. phải
chăng nguyên nhân chính là sự phối hợp cha đồng bộ giữa các ban
ngành, nhiều nơi chính quyền cha thực sự quyết tâm, lực lợng trực tiếp
làm công tác giữ gìn TTATGT còn mỏng?
Việc kiểm tra, kiểm định xe cũng cần đuợc quan tâm. Kiên quyết
không cho các xc không đảm bảo tham gia giao thông.
Vấn đề nhập các loại xe kém chất lợng, xe bãi cũng cần đợc xem
xét lại
10
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368
Vấn đề thi cấp giấy phép lái xe cũng cần phải làm chặt chẽ hơn. ở n-
ớc ngoài việc thi lấy bằng lái xe là rất khó, trong khi việc lấy bằng mô tô
ở trong nớc là quá dễ. Chỉ phải làm dăm câu lý thuyết, đi vài vòng là đã
có đợc giấy phép lái xe. Chính điều này làm việc gia tăng tai nạn giao
thông do đó chúng ta cần phải xem xét lại quy chế thi sao cho thực sự ng-
ời có bằng lái hiểu biết rõ về luật lệ ATGT
5. Liên hệ với giao thông khu vực trờng mình
Có thể nói khu vực giao thông quanh trờng ta vẫn còn nhiều bất cập.
Trờng ta nằm gần dốc Minh Khai, đây là đoạn đờng xc cộ có mật độ khá
cao đặc biệt là các xe có trọng tải lớn. Việc đảm bảo an toàn cho sinh
viên là một điều rất quan trọng (lợng xe của trờng ta rất lớn). Hiện tợng
ùn tắc giao thông ở cổng trờng thờng xuyên diễn ra. Trong thời igan gần
đây việc phối hợp giữa đoàn viên thanh niên và bên an ninh đã giải quyết
rất tốt vấn đề ách tắc. Trong số vụ ách tắc có giảm nhng hiện tợng này
vẫn còn sảy ra, giải quyết vấn đề này tôi nghĩ rằng chỉ ở chính trong mỗi
sinh viên chúng ta. Đờng vào trờng bé, khi có ô tô vào là rất hay bị tắc.
Do đó việc đi đúng đờng, nhờng đờng, không chen đờng sẽ có thể giảm
thiểu số sự cố ách tắc. Hy vọng trong tơng lai việc ách tắc giao thông sẽ
không còn, điều này tốt cho chúng ta cũng nh với nhân dân quanh khu
vực.
11

Xem chi tiết: v2977